Нарисовался совершенно странный вариант.
Я в свое время обратил внимание на «Изобретение от Бога» или вареное масло, при обсуждении железных зеркал Адама Олеария и создании гравюр на стали
Небольшое обсуждение проблемы данного изобретения приведено в исследовании «Изобретение от Бога» вот здесь
chronologia.org/dc/dcboard.php?az=show_t...=264&topic_id=118956
или вот здесь более, расширенно
cloud.mail.ru/public/KbwD/afRoKFK4F
Возникает вот такой вопрос.
Большие деревянные корабли могли ли плавать без наличия олифы и масляной краски???
На сегодня, вероятно, это абсолютно темный вариант. Все прекрасно, но дерево поглощает воду и быстренько тонет. То есть, в любом случает днище корабля необходимо обрабатывать!
Нашел пока более менее развернутый вариант, вот такой, но что делали древние пока мне не известно.
Зачем смолить?
Как и другие виды лодок, деревянное плавсредство нуждается в тщательном осмотре перед спуском на воду. За долгие морозные месяцы корпус может повредиться, что впоследствии приведет к течи. Лучший способ избежать таких неприятностей — просмолить и покрасить лодку. Делать это нужно только после основательной ее чистки и сушки в перевернутом виде на солнце.
Важно помнить о правиле — обрабатывают лодку только снаружи, а не изнутри. Для этой процедуры понадобится разогретая смола. Обычно ее набирают в старое ведро или ненужную металлическую емкость и ставят на огонь. Бывает так, что у разогретой смолы плохое качество вязкости. Это можно исправить, добавив к ней немного машинного масла.
Очень важно заливать смолу в хорошо вычищенные щели, иначе она не «схватится» как следует из-за частиц грязи. Тогда все придется начинать заново. Засмолив все необходимые отверстия в лодке, нужно оставить ее для просушки не менее чем на 12 часов. А потом еще обработать поверхность олифой или старым машинным маслом. Когда это покрытие окончательно высохнет, можно приступать к покраске.
Другой способ
Иногда лодку не смолят, а конопатят. Для этой процедуры после шпаклевки нужно хорошенько прочистить все швы и стыки. Затем готовят специальную смесь, состоящую из примерно двух частей мела, одной части свинцового глета, сухих цинковых белил и сурика. Этим наполнителем конопатят все щели и отверстия лодки.
Потом нужна повторная процедура шпаклевки как изнутри, так и снаружи. А вот для пазов описанную выше смесь обычно разбавляют еще и равным количеством масляного лака или олифы.
Однако вместо такого мудреного состава конопатить можно и грубошерстными, суконными полосками, паклей или жгутами ваты, предварительно обработанными смолой. Есть и еще несколько вариантов:
смесь мела, масляного лака и олифы, либо свинцового сурика;
обычный густотертый сурик;
смесь охры, мела и льняного масла;
водоупорная замазка и пр.
Насыщенные цвета
Когда вы убедитесь, что смола хорошо подсохла, наступает время для покраски. Здесь актуальны два постулата.
Во-первых, краска должна быть только масляной. Во-вторых, чем больше нанести ее слоев, тем меньше будет течи.
Экономить в таком деле — вам же и дороже выйдет!
Для поставленной задачи хорошо подходит специальный лакокрасочный состав, предназначенный для деревянных судов. Его цена в среднем составляет около четырех тысяч рублей за литр. Этого количества обычно хватает для обработки 12 квадратных метров поверхности. Такая краска хорошо отталкивает воду и всевозможных «прилипал» вроде ракушек, водорослей и др.
Однако перед этим лодку нужно хорошо почистить металлической щеткой или каким-либо скребком. Процедура позволит снять ржавчину и остатки старой облупившейся краски.
Я стараюсь придать лодке новый насыщенный цвет — черный или зеленый. Некоторые полагают, что ускорить процесс поможет удобный валик для покраски и штукатурки. Но я отдаю предпочтение только хорошей кисти. Мне кажется, что лишь с ее помощью можно качественно обработать даже самые мелкие щели и отверстия.
Для покраски днища обычно использую железный сурик.
После завершения процедуры лодка должна подсохнуть в тенечке около 5-7 дней. Затем для пущей надежности можно покрасить ее еще раз. Эту операцию в отличие от смоления рекомендуется повторять ежегодно.
Похоже, без вареного масла от Ван Эйка, никаких надежных океанских парусных судов сделать нельзя!!!
А это уже совсем во время, не зря Америку открыли через 60 лет после появления вареного масла!!!! Да и Великие Гео открытия пошли чередом, и ни какие арабы и прочие китайцы не могли иметь реального флота.
Короче жуть, но надо проверять, хотя я не вижу пока других вариантов.
Как долго просмоленная лодка может находится в воде без сушки на берегу?
)
